但愿人长久

特斯拉电话会看点：今年交付量增速可能略低于50% 经济衰退也不会减产_我的网站

A |     新华社北京4月22日电（记者吴雨）22日，中国人民银行就《非银行支付机构监督管理条例实施细则（征求意见稿）》向社会公开征求意见。征求意见稿细化、明确了有关规定，督促各支付机构依法合规开展业务，保护用户合法权益，推动支付行业健康发展。    美东时间10月19日周三美股盘后，特斯拉公布的第三季度盈利超预期，但收入和毛利率逊于预期，汽车平均售价环比跌，美股周四盘前特斯拉跌超6%。财报显示，特斯拉三季度营收214.54亿美元，同比增长56%，刷新一季度所创的季度营收新高；调整后净利润为32.92亿美元，同比增长103%，高于分析师预期的32亿美元；GAAP口径下毛利率25.1%，汽车业务毛利率27.9%，连续第二个季度低于30%。

B | 特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报发布后电话会议中对业绩情况进行了介绍，CFO Zachary Kirkhorn 基于目前预测对四季度作出展望，并就市场关心的需求问题、全自动驾驶、4680电池产能、收购Twitter等作出回应。

C | 　　作为支付机构监管的纲领性文件，去年12月发布的《非银行支付机构监督管理条例》对支付机构的准入、业务规则、监管职责等作出了总体规定。

D | 以下是特斯拉电话会的要点：马斯克：多项业务均创下纪录 未来市值或超苹果+沙特阿美马斯克在电话会中表示，特斯拉三季度在多项业务均创下纪录。为保障条例落地实施，中国人民银行研究起草了《非银行支付机构监督管理条例实施细则（征求意见稿）》，进一步明确了条例中的重要概念及内涵，细化行政许可规定，做好条例衔接性条款承接等。　　据介绍，征求意见稿对照条例体例结构，共六章、八十条，进一步明确了支付机构行政许可事项的范围、许可条件、审批流程等，推进了行政许可工作公开透明、流程规范。业绩表现上，营业利润率达17%，在行业内领先，自由现金流（FCF）三季度超过30亿美元。随着产能扩大，四季度将迎来史诗般的一年结尾（epic end of year）；产能爬坡情况，柏林超级工厂周产能达 2000 辆汽车，得州奥斯汀工厂也将很快实现每周 2000 辆的产能；4680 电池方面，产能较上季度翻了 3 倍，得州工厂4680生产线已安装第二代的生产设备，加州弗里蒙特工厂的产能再创纪录并保持增长。关于自动驾驶FSD Beta：公司在 FSD Beta 上取得了不错的进展，预计四季度将在北美大范围推送FSD测试版软件；再者是近期市场担忧的需求下降，四季度需求依旧旺盛，全球工厂正全速运转；股票回购问题，即使在明年的经济下行情况下，仍有能力进行50亿至100亿美元的回购。目前有待董事会的审查和批准。最后，马斯克再次立下flag，其表示：特斯拉的市值有可能超过苹果和沙特阿美的总和。但这可能非常困难，将需要大量的工作，一些有创意的新产品，管理扩张，还有运气好。　　中国人民银行有关人士介绍，此前条例将支付业务重新划分为储值账户运营和支付交易处理两类，但具体分类方式、新旧支付业务对应关系等仍有待明确，有必要制定细则明确过渡期安排、新旧支付业务衔接方式等。CFO：物流能力受严重制约 今年交付量增速可能略低于50%特斯拉首次财务官Zachary Kirkhorn在作四季度展望是重点谈到了，原材料涨价、物流受限和美元走强等宏观经济逆风。Kirkhorn指出，本季度末在途汽车数量有所增加，这对营运资本产生了负面影响。此次征求意见稿规定，储值账户运营、支付交易处理业务分别细分为Ⅰ类、Ⅱ类，并明确新旧分类方式对应关系，有利于推动新旧支付业务分类方式平稳过渡。　　此外，征求意见稿还进一步细化用户权益保障机制，并明确了用户资料和交易记录保管时限、收费调整要求等。物流问题方面，三季度受到超出预期的物流能力制约。从上海到欧洲的船舶运输面临困境，而在美国和欧洲，当地卡车运输也面临困境。公司以往按交付区域分批生产的运营模式导致每个季度最后几周的物流需求集中。今年产销预期方面，产量有望实现50%的增长。由于生产和交付之间会有一个缺口，预计年底在途车将增加，交付量增幅将略低于 50%。利润率方面，奥斯汀和柏林产能爬坡方面将继续拖累利润率，但预计其影响将小于第三季度。需求依然强劲 产销将保持50%的年增速 衰退也不会减产当被问及近期的和积压订单情况时，马斯克回答称，欧洲出现了能源危机导致的经济衰退，但美国的情况相当好。美联储加息超出预期，但其认为他们最终会降低利率。马斯克对四季度业绩非常有信心，他表示未来一段时间，预计汽车产销将继续以平均每年 50% 的速度增长，近期来看由于物流运力紧张，交付端可能略有延迟。但整体来看，在可预见的未来，将保持50%高速增长，有些年度可能略低，有些年度略高。当下，在美联储激进加息下，美国经济衰退可能性加大。有投资者提问，如果进入长期衰退，特斯拉将如何调整？马斯克表示：首先，陷入长期衰退的概率很小，其次，无论衰退与否，特斯拉都不会减产。他解释道，燃油车已经彻底失去竞争力，几乎每个人都转向电动汽车，虽然不能确定其能否抵御经济衰退，但肯定能从衰退影响中快速恢复过来。另外，在向可持续发电过渡的过程中，储能发挥着重要作用。特斯拉提供的储能解决方案可以实现 24*7 的储存，储能业务年增速将达到150%-200%，比电动汽车更快。特斯拉CFO表示，以当前特斯拉的现金余额和预期自由现金流、利润率来看，可以承受相当大的经济下行压力，即使 2023 年发生严重经济衰退，特斯拉也可以产生可观的现金流。还有一个提问涉及到产能问题：德国能源危机持续，是否会影响德国超级工厂产能？特斯拉是否有断电应对计划？特斯拉回应称，对公司风险不大，没有任何迹象表明将削减德国工厂产能。即使产量确实下降了一段时间，也只是短期影响，不会产生长期影响。公司制定了备份计划，并正在通过供应链协作，几乎所有的供应商都做好了准备。

E | 12月份将交付首批Semi 第三代车型何时发布尚不明确本次电话会议还涉及到卡车和新车型的最新进展。

F | 关于Cybertruck生产情况，得州超级工厂正在进行准备，明年年中进入早期生产阶段。

G | 但受疫情影响，供应链受阻，拖累了生产进度。至于Semi，于12月1日将把第一批产品交付给百事可乐，Semi在保持 500 英里续航的情况下载重能力最大化，到2023年底前将持续扩大生产规模。预计 2024 年北美将有 5 万 Semi 产能，并逐渐向其他地区扩展。而新一代车型方面，特斯拉表示，开发团队正在研发下一代车型，具体日期不好说，当将努力再次实现 50% 的降本目标。马斯克相信新车的最终销量将会超越目前所有特斯拉车型总和，同时，成本将会大幅下降，马斯克说：下一代车型的成本，预计会是第二代Model 3的一半。4680电池：实现1000GWh/年产能 成本降至70美元/千瓦时关于4680 爬坡情况，马斯克介绍到，进展顺利，季度产量环比增长3倍，每周生产1000套以上 4680 电池包，目前重心转向降本和扩大北美的生产能力。未来，特斯拉的4680电池的电芯主要是铁基，也会有部分锰铁锂，4680产量正呈指数级增长，未来将成为主要各车型的主流选择，最终目标是在美国实现年化 1000GWh 的电池产能，预计全球动储需求在 300-400TWh。提问者问道，关于在电池日描述的创新、降低成本和提高效率的路径，现在处于哪个位置？特斯拉方面回应，进展方面，对于 4680 电池，公司从现在到 2026 年有详细的时间表。

H | 虽然目前仍面临挑战，但是相信公司的团队能够逐一解决，相信 4680 电芯可以实现更强的竞争力。特斯拉正在推进在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂建设锂精炼厂的计划，以获得对电动汽车电池供应链的更多控制权。值得一提的事，关于是否会进军采矿行业，特斯拉表示，将优先通过供应商合作来实现原材料供应，必要时特斯拉也会自己布局。关于技术挑战和爬坡问题，即使到了最后，当达到80%时，爬坡生产也不容易的，仍然非常具有挑战性。马斯克认为，一旦其完全整合，将看到了一条路，在没有任何激励措施之前，成本将降至70美元/千瓦时。年底推出全自动驾驶测试版 尚未获得监管部门批准备受关注的自动驾驶方面，特斯拉表示，年底之前向北美所有订购全自动驾驶测试版的人推送完整的自动驾驶软件，但尚未获得监管部门批准。当被问及，自动驾驶是第4级还是第5级？马斯克回答道，这具有一定程度的主观性，预计明年将达到“完全自动驾驶”，相当于第5级。明年还会有一个更新版本，以向监管机构表明，自动驾驶比正常驾驶更安全。短期内不整合其他公司 Twitter价值可能高于目前估值有分析师问到，马斯克在收购Twitter之后，是否会与其名下其他公司SpaceX 、Neuralink共同组建伞形公司？马斯克表示，特斯拉短期内不会有这方面打算，他指出：我更像是一名技术专家或工程师，而不是一名投资者。对于当前市场关心的马斯克收购Twitter，马斯克表示：我对Twitter的情况感到兴奋，很明显，我和其他投资者现在对 Twitter 的出价太高了。但在我看来，Twitter的长期潜力，可能远高于目前的估值。成本或在明年下降 目前不考虑调价有分析师问到，原材料价格已经开始下降，特斯拉是否会在全球范围内调价？马斯克表示，虽然大宗商品价格正在持续下跌，但部分电动汽车原材料，如电池级锂矿仍相当昂贵。Zachary Kirkhorn补充说，电池端来看，钢铁和铝成本将继续下降；运输成本也大幅下降，去年上海现货市场上的集装箱价格高达20000美元，现在降到了3500美元、3600美元。

I | 马斯克指出，整体来看，价格下跌和价格上涨情况同时出现，通货紧缩大于通货膨胀。Ark Invest的木头姐正在反复向美联储表明这一点，而美联储并没有倾听，因为他们只是看着后视镜而不是前挡风玻璃。Kirkhorn称，要补充的是三季度大宗商品的价格达到了近两年的顶点，当情况发生变化时，需要时间才能完全反映出来。马斯克表示：这就是为什么我说如果你从后视镜向外看，美联储的决定是有意义的，但如果你从挡风玻璃向外看，美联储的决定就没有意义。实际上我们有前挡风玻璃。最后，马斯克指出，根据其在一些成本结构的指数上看到的情况，对此持乐观态度，随着时间的推移，成本将开始下降，或许在2023 年，可能看到成本降低。

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Published on:09:23:22